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理想竟然被小鹏、反超了！
传统车企这边基本以稳为主。
比亚迪售出超 37 万辆，继续领跑；而且吉利和奇瑞也稳定在 25 万辆上下；
国产三强的局面基本稳定，三家在海外市场也保持着比较良好的推进速度。
同时，从上半年全球车企的销量排行来看，和吉利已经进入前十，分别位列第 7 和第 9，是前十中增速最快的。
更有反差的是新势力。
从变化轨迹来说，小鹏主要还是依靠 MONA M03 和 P7+ 两款车型挑大旗。
蔚来这边是凭借乐道 L90 一炮而红，上市首月就交付破万辆。
但两家又都有各自需要面对的问题，小鹏是能否在中高端市场具备更多的号召力，全新 P7 选择在定价上和 SU7 硬刚，从大定来看已经成了。
蔚来则是 “ 蔚乐萤 ” 三大品牌，到底出现内耗了没？
8 月蔚来共售出超 3 万辆，其中，蔚来 1 万辆出头、乐道超 1.6 万辆，萤火虫超 0.4 万辆。但去年蔚来品牌的月销在 2 万辆左右，同比是有下滑的。
另一个信号是，蔚来全系刚刚调整的价格和电池规格，存在变相降价，或许是自有工厂后，具备了更好的成本控制能力，今年应该打得起价格战了。
至于理想被反超，深层次也是用户和车企的风向转变。
不管是零跑还是理想，今年开始，以往靠增程热销的车企，开始纷纷重视纯电赛道。
除了多维度发展，主要还是技术特性，毕竟增程混动已经饱和，纯电才是重点。
等纯电续航破千公里成为基操，焦虑问题自然会解决，所以要赶在 2027 年，固态电池的集中爆发期前，加速布局。
但相比零跑专注 10 万级的低门槛区，理想坚持主打中高端，难度自然也更高，至于 i8 是否算成功，还是要等 9 月首个完整月销量出来才知道。
按照李想的规划，i8 的目标是月销 0.6 万辆左右。
另外，理想目前最大的困扰，还是增程、混动竞品的增多。
大个头混动 SUV 主流车企基本 “ 人手一辆 ”，而且大家都在卷纯电续航，新车动辄超 300 公里。
加速增程车型的技术更新，或许对销量提升的效果，会更加立竿见影。
鸿蒙智行和小米是稳的。
小米连续 2 个月销量破 3 万。
鸿蒙智行则是稳居 4 万辆俱乐部，后续还有全新问界 M7 和尚界 H5 两大爆款潜质新车。
“ 金九银十 ” 的厮杀，已经开始磨刀霍霍了！
参考资料：
鸿蒙智行、理想、零跑、小米、新浪微博等其他网络信息
周明
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